Vrhunska ferrari f430 scuderia: tim 430
"Scuderia" - najmoćniji "Ferrari" iz 430-ih - Formula 1 u maski putničkog automobila.Kažu da vozači ne jedu mnogo prije starta. Da se ne blati u krivinama. Neko ne jede baš ništa, već pije samo kafu ili kolu. I koliko god ukusan sendvič sa parmskom šunkom, odlučio sam da ga sačuvam do završetka upoznavanja sa "trkačkim timom". Uostalom, ovako je prevedena riječ "Scuderia" s italijanskog, koja se pojavila u nazivu "Ferrari-430", koji je i sam vrlo okretan sportski automobil, koji ubrzava do stotke za 4,1 s.
Iskrenosti radi, primetiću da su Italijani pre nego što su automobili i auto-trke ušli u naš život, ergelu ili ergelu zvali scuderia. Ova se riječ svidjela i vlasnicima čeličnih pastuva. "Tim" na crnim mat felnama ulazi u pit lajn Ferrari ringa u Fioranu. Zidovi se tresu neko vrijeme, nakon desetinke sekunde glas 510-jake "osmice" utihne.
Izvana, praktički nema razlike od klasičnog 430, osim natpisne pločice na krmi. Ali u pogledu tehničkog sadržaja, "F430 Scuderia" je postala bliža automobilima Kimi Raikkonen i Felipe Massy.
Zamislite samo: za promjenu brzina, Scuderia kutiji treba samo 60 ms (nasuprot 150 ms za uobičajene 430). 1,5 g - ovo je bočno ubrzanje koje će pogoditi vozača u zavojima pri velikim brzinama. Ali čak i vrlo dobri sportski automobili jedva pokazuju 1,2 g!
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
Ne, nije uzalud odlučio da odložim sa svojom "parmom". U poređenju sa jednostavnim 430 "Team" postao je lakši za 100 kg zbog široke upotrebe karbonskih vlakana, njegov motor je dodao 20 konja. Specifična snaga 0,35 l.With./ kg, ne samo da nadmašuje serijske automobile, već teži i sportskim motociklima.
I evo me u autu. Umjesto sjedišta, tu su dvije udobne karbonske kante, poput onih na relijima ili ringers. Upravljač presvučen antilop, 5-LED instrument tabla. Svijetle svakih 500 okretaja, počevši od 6500 o/min, sve dok igla tahometra ne dostigne granicu od 8500, ograničenu elektronikom. Na dnu desnog kraka volana - crveni selektor. Uz njegovu pomoć mogu isključiti sistem stabilizacije ili, obrnuto, povjeriti elektronici kontrolu nad ponašanjem automobila na stazi. Kako bih istinski cijenio trkačke kvalitete automobila, biram poziciju utrke - utrka. Pri niskim okretajima možete samo nagađati o snazi motora, koji izdaje 118 litara.With. po litru radne zapremine. A osetićete to kada vas lavina obrtnog momenta pogodi na 3000 obrtaja u minuti i pritisne vas o naslon sedišta. Istovremeno, papučica gasa, uvučena do graničnika, otvorit će zaklopke u prigušivaču. 
Sada se izduvni gasovi ne mešaju u labirintima, već slobodno izbijaju. Registar zvuka se dramatično mijenja: metal se pojavljuje u "glasu", a jačina se udvostručuje. Kutija radi munjevito. Činilo se da još nije stigao da otpusti desnu lopaticu kada je uključena druga brzina. Nikada nisam imao posla sa tako brzom robotskom kutijom! Gomila okreta. Ovdje možete provjeriti bočno preopterećenje od jedan i pol g i rad novog stabilizacionog sistema "F1-Track". Ovisno o brzini kretanja i kutu upravljanja, ograničava maksimalni mogući okretni moment koji se prenosi na pogonske kotače kako ne bi ometao automobil u nekontroliranom proklizavanju. 
Na krivini, gume Pirelli P-Zero Corsa od 19 inča bukvalno zagrizu u asfalt, a moja rebra već pucaju o bočni zid korpe. Čak i ako mi je potrebna medicinska pomoć, i dalje pritiskam papučicu gasa kako bih pokrenuo F1-Truck sistem. U nekom trenutku, kada se činilo da će karbonska školjka "kante" puknuti pod pritiskom mog jadnog tijela, a guma prijeteći zviždati, Scuderia je odbila da ubrza: stabilizacijski sistem opsjedao je sto-dva najtoplijih konji. 
Ali čim se radijus okretanja povećao, svih 510 konja vratilo se na posao. Razumijem koliko je "Tim" bio tužan kada joj je umjesto staze ponuđeno da se vozi uskim vijugavim stazama tog kraja. Pa uključim automatski način rada kutije i pomjerim regulator krutosti amortizera u "meki" položaj - mekano. "Scuderia" se mijenja pred našim očima: sada je sama krotkost. Gdje je nestala agresija i želja da se jahač izbaci iz sedla?? Algoritam prebacivanja proaktivno se prilagođava mirnom stilu vožnje, primjetno je određeno impozantno ponašanje. Tako je želja da se pritisne gas splasnula. Uhvatio sam sebe kako razmišljam da na redovnom putu uživam vozeći Scuderiju, uživajući u prigušenom zvuku motora, odličnom mjenjaču i taktičnoj elektronici. Ne, definitivno - tiha vožnja ima svoje prednosti. Na primjer, vidite kako bake u malim italijanskim gradovima podižu palac uvis, gledajući vaš "430 trkaći tim".
Naravno, mi smo u Italiji koja se nikada nije izdala u ljubavi prema prelepim automobilima...i parmskoj šunki. Inače, došlo je vrijeme da se osvježim!
20 životnih hakova da ostanete budni dok vozite. Savjeti za vozače
